תוכנית מבחן ההתרסקות של יורו NCAP היא לעבור את הטלטלה הגדולה ביותר שלה מזה עשור, עם הערכות חדשות קשות שיובאו שיענישו רכבים גדולים יותר אם הם נשפטים עלולים לפגוע ברכבים קטנים יותר באופן לא פרופורציונאלי.
השינויים נערכו מאז חששות כי רכבי שטח כמו גם כלי רכב גדולים וכבדים יותר גורמים לרכבים קטנים כמו גם לדייריהם “להסתדר פחות טוב” בהתנגשויות בעולם האמיתי.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
כדי לטפל בכך, ישמש מחסום חדש ומעוות במבחנים, כאשר מדידות ממנו קובעות בדיוק כמה רכבי “חדירה” יהפכו זה לזה במהלך התנגשויות. המכשול יעבור במהירות של 50 קמ”ש (31 קמ”ש) במקום להיות סטטי, על מנת להציג טוב יותר התנגשויות בעולם האמיתי.
רכבים בטוחים ביותר הזמינים למכירה בבריטניה
מתיו אייברי, מנהל המחקר במחקר במחקר תאצ’ם, כמו גם חבר דירקטוריון ב- Euro NCAP, כינה את השינויים “אבן מידה חדשה”, והוסיף: “המטרה היא להניע יצרנים של כלי רכב גדולים יותר לחלוק כמה מהנטל של הנטל של ההשפעה עם כלי רכב קטנים יותר. רכבי שטח היסטוריים כמו גם כלי רכב ענקיים אחרים הציעו ביטחון גדול במיוחד לדייריהם. עם זאת, הרכבים הקטנים יותר שאליו הם מאמינים יכולים לעיתים יכולים להסתדר פחות.
“בבדיקת התאימות החדשה, אם הרכב הגדול יותר נוקשה בתרחיש אפקט, הוא ייענש בהתאם. זה מפלס את מגרש המשחקים בכל גדלי הרכב, שהוא win-win לבטיחות בדרכים. ”
שיפורים נוספים לבדיקה
מספר שינויים אחרים מוצגים במבחני התאונות של יורו NCAP, כאשר ההערכות מתחדשות בהמשך השנה לאחר הנעילה. יוצג דמה חדשה ומתקדמת בבדיקת התרסקות – שכונה ת’ור (גאדג’ט מבחן לריסון דירים אנושי) – כאשר הדמה החדשה מחקה בזהירות את התנהגותם של בני אדם בהתנגשויות. הדמה מגיעה בעלות, עם זאת, כאשר כל מערכת נכנסת לסביבות 600,000 ליש”ט, יותר מפי שניים מעלות דמה בסיסית.
כמו כן ייבדקו מערכות מעקב אחר מצב נהג – גרסאות מתוחכמות ומעודכנות של טכנולוגיית עייפות – ייבדקו. פונקציה זו נשפטת כחיונית עבור כלי רכב בסיוע כבד הזקוקים לנהגים כדי להחזיר את ההנהלה לאחר מערכות כמו שייט אדפטיבי כמו גם עזרה בשמירה על נתיב סייעו לנהיגה.
עדכונים נוספים כוללים הערכה של בדיוק עד כמה נורא נהג כמו גם מטייל במושב הקדמי היו פוגעים זה בזה במהלך התנגשויות עם השפעה צדדית, ואילו יצרנים שמפשירים את שירותי החירום כדי להבין היכן יש לחתוך רכב בעת שחרור דיירים העומדים בתאימות כמו כן יתגמלו התנגשות.
בודק בדיוק כיצד מערכות בלימת חירום אוטונומית (AEB) מתבצעות באופן דומה, עם מערכות שנכנסות פנימה בעת ההיפוך (מערכת מובנת לעיתים כסיוע חוצה תנועה אחורית) צוברת סימנים. כמו כן, מערכות AEB יתוגמלו אם הן עובדות כאשר רכב נשלף מצומת, בנוסף למבחן הנוכחי שרואה AEB נבדקת בהדמיות דרכים זורמות חופשיות.
האם אתה מסכים עם השינויים במבחן NCAP של יורו? תן לנו להבין את המחשבות שלך בקטע התגובות …