, העיתוי של המחסור במוליך המוליכים החצי הגלובלי לא יכול להיות גרוע יותר. בתקופה של תהפוך משמעותי בתעשיית הרכב, שלא לדבר על התמודדות עם מגיפה הרסנית, הדבר האחרון הדרוש היה הפרעה בשרשרת האספקה.
המצב בו אנו מוצאים את עצמנו הוביל לכך שמספר יצרנים גדולים יצטרכו לגדול בחזרה או, במקרים מסוימים, להפסיק את כל הייצור שלהם. האם ניתן היה להימנע מכך? יש שיאמרו שהמגזר יכול היה לחזות את האתגר הזה ולנקוט בצעדים כדי להקל עליו. זה ניכר מזה זמן שחברות סמארטפונים, כמו אפל וסמסונג, מייצרות בנפחים משמעותיים ובסופו של דבר יהפכו למתחרה אימתני ליצרניות הרכב.
מחסור במוליכים למחצה ממשיך לפגוע בייצור רכב
אז עלינו לקחת בחשבון את המורכבות של הטכנולוגיה הנדרשת במכונית מודרנית. כשהתחלתי לראשונה בקריירה שלי כמהנדס רכב לפני יותר מארבעה עשורים, מכוניות היו מורכבות טכנולוגית כמו מחשבון סטנדרטי בוג. כעת, הם מכילים כמאה מיליון שורות קידוד, שכן מערכות ההדבקה והנהיגה הן סומכות מאוד על תוכנה מורכבת כדי לשמור על ההצגה על הכביש. פשוטו כמשמעו.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
גורמים אלה משולבים פירושם שבמובנים רבים המחסור בשבב היה בלתי נמנע, אך לא בלתי ניתן לניהול. יש לשאול את השאלות בצדק את החוסן והגמישות הן של שרשראות האספקה והן של דגמי כוח האדם של היצרנים מושפעים ביותר ממחסור השבבים. הכיבויים ברחבי הגלובלי עקב COVID-19 הדגישו את הסדקים בשרשרת שללא ספק יטופלו.
אף על פי שאיש לא יכול היה לחזות את הופעת המגיפה, ברור שהיה חיזוי לא מדויק של הביקוש. למרות אי הוודאות המאקרו-כלכלית בגלל המגיפה, ההשקפה הכלכלית ברמה הביתית היא הרבה יותר חיובית. עם חגים לא בא בחשבון, הנסיעות כבר לא ניקוז על הארנק ומעט מאוד אחר להוציא עליו כסף, רכישת רכב חדש הפכה למהלך הגיוני עבור צרכנים רבים. זה גרם לעלייה בביקוש בתקופה בה נעצרה היצע של שבבי המוליכים למחצה. לא צריך פרס נובל לכלכלה להבין את ההשלכות של אותו שילוב.
בסופו של דבר, התעשייה יכולה, ואולי צריכה, להימנע ממידת ההשפעה שיש למחסור השבב על ייצור הרכב-אך לא יהיה זה הוגן לומר שזה פצע שנגרם לעצמו. אין ספק שיעורים נלמדו באולמות דירקטוריון ברחבי העולם כאשר המנהלים מבקשים למנוע סוג זה של תנודתיות ושונות בשרשרת האספקה הגורמת לשיבוש רב ככל שהיה במהלך 12 החודשים האחרונים.
לחץ כאן לקריאה נוספת מאנדי פאלמר …